3月29日，历经8个小时，由中国中铁广州局集团承建的广湛高铁佛山特大桥跨东平水说念斜拉桥84#墩主塔告捷封顶，符号着大桥建立获取紧要遵循，为下一阶段的钢梁架设按下了“快进键”。

佛山特大桥是广湛高铁全线收敛性工程，位于佛山市南海区、三水区和大略区境内，全长15.652公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连气儿梁桥、无为连气儿梁桥、预制简支箱梁就是一体的大型详尽性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。其中跨东平水说念350米的无砟轨说念斜拉桥均为现在同类型桥梁跨度宇宙第一。大桥禁受带弧A形桥塔结构样式，桥塔总高度为147米，桥塔水下基础为2米粗的40根桩基，深度达到79米。全桥共设72对高强平行钢丝拉索，禁受半动荡结构体系，主梁为钢-混聚拢梁，桥面禁受减振型CRTS双块式无砟轨说念，想象时速350km/h，建成后将是宇宙上最大跨度350km/h无砟轨说念斜拉桥，是一座科技攻关型当代化桥梁。

据中铁广州局集团广湛高铁3标花式总工杨景新先容：“主塔为水上带弧渐变‘A’型的柱身塔柱外不雅线型复杂，禁受液压爬模现浇施工，且液压爬模施工精度及外不雅质地条款高，施工难度大；主塔斜拉索锚固区禁受齿块加环向预应力想象，空间结构复杂，环向预应力数目多，狭小空间的预应力装配和精确定位难。”

为结束84#墩主塔智能化、绿色化、快速化建造，花式团队开展了系列技巧攻关步履，如欺骗BIM建模进行碰撞分析、本质精确预应力管说念定位、索说念管定位，开展带弧变截面主塔线形收敛贪图，开展高标号混凝土勾通比贪图和齿块区混凝土振捣法子贪图等。

为了保证84#墩主塔顺利封顶，在主塔第24节（25节为主塔塔冠）混凝土浇筑前，花式部编制科学合理的施工有研讨，超前筹备，细化责任经由，确保包袱到东说念主；优化资源建树，加强东说念主、材、机统筹雷同，保险东说念主力、材力知足施工条款；针对要点区域、要点部位，严格落实、落细安全出产各项措施，握好安全管控，稳步激动施工出产。

新建广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，想象时速350千米，是国度“八纵八横”高速铁路网的要紧构成部分，亦然广东省历史上动作最高、澄澈最长、投资最大、有研讨最复杂的铁路。通车后将结束广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将成为连气儿粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通说念要紧构成部分，对晋升佛山乃至粤西地区全体经济和社会发展具有要紧风趣。

《南边》杂志全媒体记者、南边+记者丨刘怀宇

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