第一批电动车主正在瑟瑟发抖。

11 月 5 日，# 能源电板采购价 6 万维修却要 12 万 # 冲上微博热搜第十位，激发网友的热议——

又名上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权就业门店被却示知更换电板需要 12 万元，而车主买车落地花了 25 万。一块容量为 60 度的三元铁锂电板包车企采购价在 6 万元操纵，更换用度却高达 12 万元。

看来，电动汽车虽好意思好，但一谈到维修花的"钱"，就伤害到了车主们的心。这已不是能源电板因天价维修费第一次登上热搜了。

"整车价钱 11 万，电板更换要 10 万元""飞奔车主晒高达 22 万元的电板更换报价单""第一批特斯拉 Model S 车主，更换电板用度高达 12~20 万"" 50 万元混动汽车，更换能源电板要 30 万元""极星 2 车主电板更换费 54 万元，高于该车型顶配官方指令价" ……

独一和能源电板更换、维修有关的新闻，确凿都和"天价"联系在所有。

按 2014 年特斯拉在中国托福第一批 Model S 算起，中国首批新能源电动汽车的车龄已赓续到了质保期，若要不绝使用，就要濒临更换或维修能源电板的问题。

笔据杰兰路数据库，特斯拉 60 度电板包更换用度为 14.6 万元，理思 40 度电板包更换用度是 8.2 万元，极氪 100 度电板包更换价钱是 14.9 万元，大家 83 度电板包更换用度是 12.3 万元，比亚迪 86 度电板包更换用度 9.7 万元 ……

由此可见，更换能源电板委果是一笔不小的用度。

能源电板是电动汽车最中枢的部分，亦然最大的老本组成，约占整车老本的 50% 操纵。但成绩于时期改造、新制造工艺和产量增长，能源电板的价钱在往时十多年时候里一直是下降的趋势。

以特斯拉为例，其电板组老本从 2008 年的 114615 好意思元（约合 82.21 万元东谈主民币）降至 2023 年的 11259 好意思元（约合 8.08 万元东谈主民币），降幅为 90%。

能源电板的价钱都降这样多了，为何电板更换或维修的价钱也曾这样高？电动汽车车主什么时候才敢硬气地走进维修店？

能源电板为何这样贵？

电动汽车主要由能源电板系统、电驱动系统、整车遗弃器、充电系统、底盘系统、扶助系统、车身等组成。

其中，电板系统、电机系统、电控系统是大三电中枢部件，厚爱新能源汽车的能源开始和行驶遗弃，老本最高的部分等于能源电板，占到电动汽车整车老本的 50% 操纵。

一般情况下，新能源车的电板寿命为 6~8 年操纵，不同厂商的电板寿命也有所不同。国度有关部门有强制规定，电动汽车能源电板质保期不得低于 8 年或 12 万公里。同期，要是电板容量在质保期内衰减到 80% 以下，车企免费为用户维修或更换。

举例，长安汽车提供的质保期是 8 年或 12 万公里；比亚迪和祯祥则提供 8 年或 15 万公里的质保；特斯拉的 Model3 质保期为 8 年或 16 万公里。不外，蔚来和小鹏汽车提供的则是毕生免费保修就业。

不久前浙江义乌飞奔 EQC 电动汽车车主在酬酢平台上晒出的高达 22 万元的电板更换报价单，其实因汽车仍在质保期内，最终是由 4S 店和厂家承担了全额维修用度。

不外，要是汽车过了质保期，这笔用度照旧需要车主承担。

水稻新能源暗示，电动汽车最终的宿命都是更换电板，现在市集上三元锂电板和磷酸铁锂电板价钱大约折柳是 1000 元 / 度及 800 元 / 度。

以一块电板 50 度电估量，更换一块三元锂电板需要 5 万元，更换一块磷酸铁锂电板大约需要 4 万元。此外，厂商还需要收取工时费，大约为 1 万元操纵。

是以问题来了，电动汽车的能源电板为何这样贵？

这还得从能源电板的原材料提及。能源电板主要原材料包括正极材料、负极材料、隔阂和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大量商品或化工原料价钱影响较大。

有关数据露出，能源电板老本中，原材料老本占比约为 60%，原材料价钱波动是影响能源电板老本的要害成分，一朝这些材料价钱高涨，电板的价钱也会随着情随事迁。

比如，2021 年至 2022 年，电板级碳酸锂的价钱豪恣高涨近 10 倍，三元锂电板的正极材料之一镍金属价钱，短短两个来回日就暴涨了 250%。这些不确信成分都对能源电板行业产生较大的影响。

除了原材料老本成分以外，能源电板的研发老本也让东谈主长颈鸟喙。

宁德期间首创东谈主曾毓群曾公开暗示，能源电板的研发是从材料研发初始的，往时十年内，宁德期间在研发方面估量进入了 700 亿元东谈主民币。

委果，电板行业的进初学槛荒谬高：研发周期长，从研发到量产需约 10 年时候；质料遗弃条件高，达到高质料水平需要多数的时候和训戒；制造后果，杀青高效制造需要具备特定的妙技和训戒；劳能源枯竭，在电板行业找到郑重的劳能源具有挑战性。

老本成分以外，能源电板的结构也意味着维复兴来没那么肤浅。

能源电板组频频由多个单体电板组成，这些单体电板通过精密的想象和工艺，被深奥地串联和并联在所有，造成一个高效、褂讪的能量存储系统。但现在维修的模式是，即便只坏了一个电芯，也需要更换所有电板包。

还有一个成分等于东谈主力老本。一位电动汽车维修东谈主员暗示，电动汽车的维修 50% 是电板维修，电板维修包括东谈主、机、料、法、环五个方面。

东谈主，指的是技师要有维修能源电板的智商，需要获取有关的经考据书，包括新能源维修技师证和低压电工证两个证件，上岗前必备；机，指的是开拓，像平衡仪等于用来开拓电板的；料指的是配件，波及到一些电芯的采购；环则指所有运行顺序。

现在，电动汽车维修东谈主才处于紧缺的一个状况。讲明部、工信部等部门编制的《制造业东谈主才发展缠绵指南》露出，展望到 2025 年，节能与新能源汽车东谈主才缺口有 103 万东谈主。

中国汽车维修行业协会的数据统计露出，超百万的东谈主才缺口中，新能源汽车售后就业东谈主才就占了 80%，荒谬于 82.4 万东谈主，而现在从事新能源汽车维修的妙技东谈主员不及十万东谈主。

在各式成分作用下，电动车能源电板更换价钱一直居于高位。这是不是意味着车主不得不领受天价更换能源电板的施行？

无意近期的一些音讯，能让第一批需要更换电板的电动汽车车主样式兴盛一些。

再贵也逆转不了"周期"

高盛商议最新论说露出，全球平均电板价钱从 2022 年的每千瓦时 153 好意思元下降至 2023 年的 149 好意思元，高盛展望到本年底这一数字将进一步降至 111 好意思元。

更永恒的预测露出，到 2026 年，平均电板价钱有望降至 80 好意思元 / 千瓦时，这意味着相较 2023 年将下降近 50%。

由于电板时期的跨越以及绿色金属价钱的着落，电动汽车电板价钱将比预期更快下降。这一趋势可能会加快电动汽车的升迁，使其与汽油车的老本竞争中处于更故意的位置，电动汽车有望在 2026 年杀青与汽油车在领有老本上的平价，无需政府补贴。

高盛商议分析，电板价钱快速下降的原因主要有两点：最初，是时期编削，新的电板居品具有约 30% 更高的能量密度和更低的出产老本；其次是电板金属价钱的捏续着落，包括锂和钴等要害材料价钱的回落。

此外，市集调研机构 Gartner 近期发布的数据露出，中国的电动汽车市集也曾繁荣，仍在高速增长，到 2025 年中国新能源电动汽车保有量将达到 4900 万辆。

乘联会近期发布的 2024 年 10 月新能源乘用车厂商批发销量的初步数据露出，10 月世界新能源乘用车厂商批发销量达到 140 万辆，同比增长 58%，环比增长 14%。

市集重大的需求带动能源电板投资市集的热度。据盖世汽车不王人备统计，本年三季度，能源电板企业在国表里新投建技俩共计 25 个，总投资金额超 991 亿元。从投资主体来看，上述技俩中以宁德期间、比亚迪为首的头部企业正在加快扩大产能。

举例，7 月由宁德期间、长安汽车以偏激旗下的深蓝汽车共同出资树立的结伴公司"期间长安"，观点投资 50 亿元在川渝高竹新区新建 25GWh 能源电板出产基地；9 月 8 日，宁德新能源湖西四期年新增产能 977MWh 团员物锂电板出产线扩建技俩签约；紧接着 9 月 9 日，宁德期间公告称，已与洛阳市东谈主民政府及洛阳市国资委下属的国宏集团签署了融合条约，进一步建设中州期间技俩二期 60GWh。

中国科学院院士、国外著名交通电动化大家欧阳明高近日在" 2024 世界能源电板大会"上暗示，中国能源电板产值已破万亿，时期东谈主员数目达到百万量级，研发水平位列前茅。

不管从科技前沿、产业发展，照旧能源转型来看，中国能源电板在国外上都占据了热切而计谋地位。

无意再过两年，电动汽车的车主再也不会谈到更换或维修电板就样式大变了。

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